经过4个多小时的紧张作业，8月26日中午12点15分，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥29号主塔墩，完成新一轮超大悬臂大节段钢梁的吊装，为主跨合龙以及全桥贯通奠定了基础。

随着两个长28米、宽35米、高16米，重量达到1500吨的蓝色钢桁梁架设到预定位置，大桥29号主塔墩钢梁的架设长度已经达到了1099米，向着全桥贯通又迈进了一步。

此次吊装采用双悬臂架设的方式，由于中跨侧钢梁吊装位置接近长江主航道中心位置，往来船舶众多，加上风大浪急，运输船定位困难，如何保证吊装期间的通航以及施工安全成为摆在建设者面前的难题。为此，项目部与海事部门提前谋划，由张家港海事协调4艘海巡艇、4艘警戒维护船舶，全力做好作业阶段的现场管控与交通组织维护。

除了安全性，温度、日照等也会影响到吊装的精度。随着钢梁悬臂越来越长，受热胀冷缩影响，钢梁上下左右的线性变化相对较大，要实现待架钢梁与已架钢梁之间的精准对接，保证大桥钢梁的整体线性姿态，难度不小。

针对大节段吊装，项目部专门研制了目前世界上最大的1800吨的架梁吊机。架梁吊机同步具备的信息化程度比较高，可以实时监控梁端起吊过程中各个吊点的重量以及钢梁的姿态，确保整个起吊过程中是平稳的。

与钢梁架设同步进行的还有索缆的挂设。沪通长江大桥的主航道桥共有72对斜拉索，在南北两座主塔所在工区各有36对，均采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝，兼具低松弛性与高强度于一体，系世界上首次采用。

沪通长江大桥主桥全长2300米，共有164个标准节间的钢梁。目前，大桥南通段已实现钢梁贯通，张家港段也进入“倒计时”，南北两段即将“会师”，全桥贯通近在咫尺。