4月27日，刚从上海基地回通的石得平正坐在南通市沪川冶金船舶技术劳务有限公司的会议室里，仔细浏览着一季度一期的内部报刊，了解行业现状、技术发展、实际应用等内容，这是他平日学习的固定渠道之一。

南通沪川冶金船舶是南通市首家专业从事船舶拆、修、建及钢结构制作的工程承包企业。石得平是公司的船体装配工。刚刚获得南通市五一劳动奖章的他，又马不停蹄地回归了工作岗位。

石得平介绍，他们团队参与建造的24000箱超大型集装箱船，船长近400米，甲板面积近似4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，是目前世界上体型最大的集装箱船。当前还在参与13000箱船、15500箱船等多型集装箱船舾装件的安装与调试工作。

石得平所在团队承接的舾装工作涉及甲板铁舾件的安装，货舱导轨架、绑扎桥、锚绞机设备、舱口盖等项目的施工，这些设备的安装全都讲究精度二字，垂直度、平整度、直线度都要控制在±3mm范围内。

船坞、码头阶段的舾装工作作为后道装配，在施工的同时，石得平要做的就是在符合技术标准的前提下，消除前道所遗留的各项问题，在保证产品质量的同时，兼顾其实用性与安全性标准，最终满足客户需求，为客户提供优质的服务。“因为船体结构都是由很多个零件拼合而成，所以会存在累积误差。即使前道每个零件的安装都在标准范围内，但受到吊运、焊接变形、测量误差等影响，多种因素累积会造成后道施工中可能出现超出公差标准的情况。”石得平说。

“做到老，学到老”是石得平在一线工作的感受。产品迭代更新、企业发展、行业需求，都倒逼他在学术和技术两方面不断自我提升，工作中先后撰写发表了多篇论文，并在去年年底获得“船体装配高级技师”证书。

除了自我提升外，石得平还会经常性地为同事提供帮助。“技术不是保守的。一个人会没用，大家都会了，整体的节奏和效率才能往上走。”石得平说。每次指导时，石得平都是理论和实践并重，下次再来时还会有意识地关注一下哪里做得不到位。“我在团队里流动性相对较大，不固定在哪个班组，哪里难、哪里急、哪里需要，我就去哪里。”

在争先评优中多次脱颖而出，在多场技术比武中获奖，在行业内刊上发表过获奖论文，先后获崇川区五一劳动奖章、南通市五一劳动奖章……石得平介绍，自己还会持续提升对新鲜事物的接受能力，下一步计划在技术专利上再有所突破。